Red Bull abre la pista tras cuatro años de tiranía

Mercedes parte con ventaja tras una pretemporada plena de incertidumbres. La revolución en el reglamento premiará a la escudería con mayor fiabilidad. Sebastian Vettel no tendrá fácil el pentacampeonato y emular a Michael Schumacher y Juan Manuel Fangio. Ferrari, con el fichaje de Räikkönen, tiene la pareja de pilotos más fuerte. Fernando Alonso ha sido subcampeón en tres de las cuatro últimas ediciones. Austria regresa al calendario y Rusia, con el circuito de Sochi, se estrena.

Mercedes marca el ritmo en la nueva F1.

Red Bull se ha mostrado vulnerable en la pretemporada. Foto: www.redbullracing.com

“Sabemos que no estamos en nuestra mejor forma. Tenemos muchas cosas que resolver. Desafortunadamente, no puedes resolverlas de un día para otro. Nos encantaría poder hacerlo pero no podemos. Así que debemos ir paso a paso, junto con Daniel (Ricciardo), tratando de ser lo más precisos posible, para darles a los ingenieros las sensaciones de toda la unidad de potencia con tal de que podamos ir mejorando”. Sebastian Vettel y Red Bull, tras cuatro años de tiranía en el Mundial de Fórmula Uno, se sienten vulnerables. La revolución normativa en el campeonato abre la pista a otros pilotos y escuderías.

Mercedes marca el ritmo en la nueva F1

La escudería anglo-alemana es quien mejor se ha adaptado a los importantes cambios en la reglamentación: motores menos potentes (de los V8 2.4 a los V6 1.6), de mayor fiabilidad (de ocho a cinco unidades para todo el campeonato) y con la aparición del SRE (Sistema de Recuperación de Energía) con 163 CV extra durante 33 segundos por vuelta; limitación de combustible (de 150 a 100 kilos por gran premio); restricciones aerodinámicas (en los alerones delanteros y traseros); mismos neumáticos en la Q2 y en la carrera; y doble puntuación en la carrera final. Toda una revolución.

Red Bull abre la pista tras cuatro años de tiranía.

Mercedes, en el circuito de Albert Park. Foto: www.mercedesamgf1.com

El reinado de Red Bull corre peligro. La Federación Internacional de Automovilismo ha preparado una revolución en la temporada 2014 de la Fórmula Uno. La abrumadora superioridad de Red Bull ha restado espectáculo en las carreras e ingresos en un circo que necesita más igualdad en la pista y menos gastos. Una reinvención en toda regla que ha puesto a prueba a escuderías y pilotos. Mercedes es quien mejor se ha adaptado.

Alonso desafía la tiranía de Vettel y Red Bull

El piloto asturiano, en su cuarta temporada en la escudería italiana, persigue su tercer campeonato, tras seis años de decepciones, mala suerte y coches con menores prestaciones que sus rivales. Mientras, Vettel, actual tricampeón de Fórmula Uno, ambiciona un cuarto título consecutivo, algo que solo han conseguido Michael Schumacher y Juan Manuel Fangio. McLaren, Lotus y Mercedes sueñan con meterse en medio del duelo entre Red Bull y Ferrari.

El DRS se restringe en los entrenamientos y los Pirelli se convierten en el principal problema de la temporada

Alonso y Vettel, duelo estrella de la temporada 2013.

La Fórmula Uno arranca este domingo en el circuito urbano australiano de Albert Park, en Melbourne, la temporada 2013. Un campeonato que se presenta como una nueva edición del duelo entre Sebastian Vettel y Fernando Alonso, entre Red Bull y Ferrari. Hace dieciséis semanas, en Interlagos (Brasil), el piloto alemán, no sin apuros tras una carrera marcada por la lluvia, se convirtió en tricampeón de Fórmula Uno. Alonso concluyó a solo tres puntos. Un toque en la salida con Bruno Senna colocó a Vettel al borde de perder el campeonato. Alonso se quedó con la miel en los labios.

El DRS se restringe en las calificaciones y los Pirelli se convierten en el principal problema de la temporada

La FIA amplía las posibilidades de activación del sistema en las carreras, solo en Suzuka y en Mónaco habrá una única zona, y prohíbe la excusa de la ‘fuerza mayor’ que permitía a los pilotos no llegar hasta los boxes en los entrenamientos oficiales. Mientras, los neumáticos, con compuestos más blandos, han mejorado los tiempos pero a cambio de un mayor desgaste en la pista. Las estrategias serán claves en este año.

Alonso desafía la tiranía de Vettel y Red Bull

Webber, con el DRS activado.

La gran revolución en la Fórmula Uno se aplaza hasta 2014, con la introducción de los motores V6 turbo de 1,6 litros. Los monoplazas de esta temporada serán muy similares a los del año 2013. Las modificaciones en el reglamento no han obligado a los ingenieros a una gran transformación en los coches. Los principales cambios afectan al uso del DRS (Drag Reduction System) y a los neumáticos Pirelli.

Alonso se conjura con la lluvia y la suerte para ganar su tercer mundial en Brasil

El piloto español llega trece puntos por detrás del alemán Sebastian Vettel. Massa, los McLaren y Raikkonen, posibles aliados para la gesta.

Mínimo un pódium, y luego a rezar

Vettel o Alonso se convertirán en el tricampeón más joven de la historia

La F1 se apunta a los finales de campeonato de infarto

El adiós definitivo del káiser

El canto del cisne de Hispania

Alonso no renuncia a dar la sorpresa en Brasil.

La Fórmula Uno echa este fin de semana el telón con el campeonato de pilotos aún en el alero. Fernando Alonso, líder durante buena parte del año, guarda opciones para superar al alemán Sebastian Vettel. El piloto de Red Bull Racing llega, no obstante, al circuito de Interlagos de Brasil con una cómoda ventaja de trece puntos. Con un cuarto puesto, Vettel sería este domingo tricampeón de Fórmula Uno. Alonso necesita, como mínimo, un tercer lugar, para tener esperanzas en repetir las coronas conquistadas con Renault en 2005 y 2006, ambas sentenciadas en tierras cariocas.

Mínimo un pódium, y luego a rezar

A Vettel le basta con ser cuarto para ganar por tercera vez consecutiva el Mundial. El asturiano necesita una carrera perfecta y que el alemán vuelva a ser el piloto irregular de principio de temporada. Red Bull cruza los dedos para evitar un nuevo problema en el alternador. A Webber le costó la carrera en Austin.

Alonso se conjura con la lluvia y la suerte para ganar un tercer mundial en Brasil

Vettel o Alonso se convertirán en el tricampeón más joven de la historia

La F1 se apunta a los finales de campeonato de infarto

El adiós definitivo del káiser

El canto del cisne de Hispania

Alonso festeja su segundo campeonato, en el año 2006.

Fernando Alonso lo tiene muy difícil para ganar su tercer Mundial, tras las coronas conquistadas con Renault en los años 2005 y 2006. Pero no es imposible. El asturiano necesita hacer una carrera perfecta y que Sebastian Vettel no sea el piloto infalible de las últimas seis carreras, en las que suma cuatro victorias, un segundo puesto y un tercero. Para empezar a soñar, Alonso necesita, como mínimo, subir al pódium. Con un tercer lugar, que le reportaría quince puntos, adelantaría a Vettel. En la actualidad, el germano lidera el Mundial con 273 puntos por 260 del español, trece más. Una ventaja que desaparecía en el caso de que el piloto de Ferrari quedara, como poco, tercero en Interlagos, y Vettel no puntuara o incluso quedara como máximo décimo.

Vettel o Alonso se convertirán en el tricampeón más joven de la historia

Ayrton Senna perderá el record de precocidad a la hora de encadenar tres coronas en la máxima competición del automovilismo.

Alonso se conjura con la lluvia y la suerte para ganar un tercer mundial en Brasil

Mínimo un pódium, y luego a rezar

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El adiós definitivo del káiser

El canto del cisne de Hispania

Ayrton Senna, el tricampeón más precoz hasta ahora.

Gane Sebastian Vettel o gane Fernando Alonso, el alemán o el español batirán una nueva marca de precocidad en el mundo de la Fórmula Uno: ser el piloto más joven con tres títulos. Hasta ahora, ese honor corresponde a Ayrton Senna. El brasileño fue el más rápido a la hora de conseguir tres campeonatos, cuando tenía 31 años y 213 días. Alonso, en la actualidad, es cuatro meses más joven. La lozanía de Vettel es mucho más evidente. Tiene apenas 25 años y cuatro meses.

La F1 se apunta a los finales de campeonato de infarto

Los duelos entre Alain Prost y Ayrton Senna, aunque no fueron estrictamente en la carrera definitiva, crearon escuela. La Fórmula Uno se ha aficionado a esperar hasta el último kilómetro para decidir al campeón. 

Alonso se conjura con la lluvia y la suerte para ganar un tercer mundial en Brasil

Mínimo un pódium, y luego a rezar

Vettel o Alonso se convertirán en el tricampeón más joven de la historia

El adiós definitivo del káiser

El canto del cisne de Hispania

Diecinueve carreras no han sido suficientes. El campeonato de pilotos de Fórmula Uno se decidirá, una vez más, con la última bandera de cuadros, en el circuito brasileño de Interlagos. Los protagonistas serán esta vez Sebastian Vettel y Fernando Alonso. Para ambos, no será una experiencia novedosa. Tanto el español como el alemán saben lo que es jugarse un campeonato en la última carrera de la temporada. La Fórmula Uno se ha convertido en una competición incierta y emocionante de principio a fin.

El adiós definitivo del káiser

El piloto alemán, de 43 años, se retira de la competición con un excelso palmarés: siete mundiales, 91 carreras, 155 podios, 69 poles y 77 vueltas rápidas. Imbatible entre 2000 y 2004, con un binomio único con Ferrari. 

Alonso se conjura con la lluvia y la suerte para ganar un tercer mundial en Brasil

Mínimo un pódium, y luego a rezar

Vettel o Alonso se convertirán en el tricampeón más joven de la historia

La F1 se apunta a los finales de campeonato de infarto

El canto del cisne de Hispania 

Michael Schumacher festeja una de sus 91 victorias.

Sin mucho ruido, tras un discreto segundo periodo en la Fórmula Uno (años 2010-2012), Michael Schumacher (Hürth-Hermülheim, Alemania, 1969), el káiser, se retirará este domingo de la competición oficial en el circuito brasileño de Interlagos. Nadie ha ganado más que el germano en la máxima competición mundial del automovilismo. En su palmarés, destacan siete títulos (temporadas 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004), con 91 carreras ganadas, 155 podios, 69 poles y 77 vueltas rápidas. Por números, sin discusión, el mejor piloto de la historia. Por trascendencia, junto con Senna, el káiser de la Fórmula Uno.

El canto del cisne de Hispania

La escudería española se enfrenta a una probable desaparición si no encuentra un comprador antes del próximo 2 de diciembre. Brasil puede ser la última carrera de un proyecto lastrado, en sus tres años de vida, por problemas económicos y técnicos.

Alonso se conjura con la lluvia y la suerte para ganar un tercer mundial en Brasil

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El adiós definitivo del káiser

Hispania, fin de un sueño.

La pugna por el título entre Sebastian Vettel y Fernando Alonso tapa una noticia dolorosa para el mundo del automovilismo español: el incierto futuro de la escudería HRT, al borde de la desaparición. Hispania no estará en la parrilla de la temporada 2013 salvo que encuentre un comprador antes del día 2 de diciembre. Thesan Capital, grupo inversor que rige los destinos de la escudería, no está en condiciones de abonar los 500.000 dólares necesarios para participar en el próximo campeonato. El equipo está en venta: 40 millones de euros. Y los compradores no aparecen. La única estructura española en la Fórmula Uno está en peligro.